این ژاکت شیک و مدرن مخصوص آقایان علاقه مند به مد روز و البته با اندامی متناسب است. یقه زیر آن چهاردکمه و به رنگ خاکستری و خود ژاکت تک دکمه و به رنگ مشکی است. رنگ و طرح منحصر به فرد ژاکت آن را بسیار جذاب کرده است. جنس آن ترکیبی از پلی استر و ابریشم مصنوعی است.

نکته: این ژاکت را می توانید با پیراهن هایی به رنگ سفید، خاکستری روشن، زردروشن و آبی و با شلوارهایی به رنگ خاکستری، مشکی یا قهوه ای هماهنگ کنید.

● جلیقه با طرح پنجره ای

این جلیقه، یقه هفت و برش آن آزاد است. جنس آن پنبه ای و سبک و مناسب روزهای بهاری.

نکته: این جلیقه با رنگ خاکستری و طرح پنجره ای ظریف است که می توانید آن را با پیراهن و بلوزهای یقه گرد به رنگ سفید، خاکستری، مشکی یا سورمه ای هماهنگ کنید.

● جلیقه قهوه ای

این نوع جلیقه ها با برش آزاد و بافت ساده و ظریف، ساده و در عین حال شیک هستند. طرح لوزی روی جلیقه زیبایی خاصی به آن می دهد. آقایانی که به دنبال سادگی و در عین حال زیبایی هستند، طرح این جلیقه را حتما می پسندند.

نکته: اگر رنگ قهوه ای را انتخاب کردید می توانید آن را با پیراهن سفید یا قهوه ای مایل به خاکستری روشن، شیری، آبی و شلوار قهوه ای با تن های متفاوت یا خاکستری هماهنگ کنید.

● جلیقه با طرح مدرن

این جلیقه های مدرن بیشتر موردپسند آقایان جوان است. جنس آن ترکیبی از پلی استر و ابریشم مصنوعی است. دکمه های فلزی نقره ای و یقه و سرجیب و حلقه آستین شطرنجی از خصوصیات ظاهری آن است. یقه این جلیقه هم می تواند به صورت باز و گردان باشد و هم به صورت ایستاده.

نکته: اگر رنگ طوسی روشن را انتخاب کردید، می توانید آن را با پیراهن سفید یا خاکستری با تن های مختلف و شلوار خاکستری یا مشکی یا سورمه ای هماهنگ کنید.

● ژاکت کش بافت

جنس این ژاکت ترکیبی از پنبه و پشم است. بافت کشی آن بسیار ظریف و زیباست. طرح لوزی روی آن با ترکیب رنگ زرد و سرمه ای و سفید آن را بسیار جذاب کرده است. چون برش این ژاکت چسبان است برای آقایان لاغر و با اندامی متناسب، مناسب است. ترکیب رنگ، طرح و برش اندامی، این ژاکت را جزو ژاکت های مدرن کرده است.

نکته: می توانید آن را با پیراهن سفید ساده هماهنگ کنید.

راز​های موفقیت ۶۰ ساله پورشه ۹۱۱

پورشه ۹۱۱ را باید یکی از اصیل ترین سوپراسپرت های تاریخ دانست. این کوپه با نزدیک به ۵۰ سال قدمت، به یک سمبل برای اتومبیل های اسپرت تبدیل شده و هر نسل آن، بهترین در کلاس خود بوده و همواره رقبا را به چالش کشیده است. در طول تولید ۹۱۱، این کوپه با کم ترین تغییرات ممکن، آن هم جهت بهبود آیرودینامیک روبرو شده است. به همین دلیل است که جرمی کلارکسون؛ مجری برنامه تلویزیونی تاپ گیر عقیده دارد که طراحان پورشه، تنبل ترین طراحان دنیا هستند. زیرا که هر نسل آن با نسل پیشین تفاوت چندانی ندارد.

● Porsche ۹۱۱History

۹۱۱، دومین مدل تولیدی پورشه پس از ۳۵۶ بود که در سال ۱۹۴۸ معرفی شده بود. ۳۵۶، از نظر ظاهری بسیار به فولکس واگن بیتل شبیه بود، بنابراین فردیناند پورشه تصمیم گرفت تا برای طراحی مدل ۹۱۱، سبک جدیدی را مطرح کند که اگرچه، شباهت زیادی به ۳۵۶ داشت، تفاوت در جزئیات آن نیز بسیار بود. در واقع هدف از معرفی ۹۱۱، معرفی نمونه اسپرت و قوی تر فولکس واگن بیتل افسانه ای بود.

قوانین فیزیکی حاکی از آن هستند که به منظور تقسیم وزن بهتر و پایداری بیش تر، موتور باید در جلو یا وسط نصب شود. اما پورشه ۹۱۱ از این قوانین تبعیت نکرده و موتور ۶ سیلندر تخت آن در پشت اکسل عقب نصب شده است. از نظر تئوری، این اقدام، باعث می شود تا رانندگی با ۹۱۱، نیرنگ آمیز و گول زننده باشد. در عمل نیز همین اتفاق افتاد و هیجان و لذت بی نظیری را ارائه داد که تا به امروز با ۹۱۱ بوده است و می توان یکی از دلایل موفقیت آن را، باید در لذت رانندگی با آن جستجو کرد.

در دو نسل اول ۹۱۱، این مورد بیش از آنکه لذت بخش باشد، دردسر ساز بود. به هنگام شتاب گیری اولیه، دماغه بالا می رفت زیرا وزن در عقب بسیار بیش تر از جلو بود. عبور از پیچ ها با سرعت بالاتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت، نیز باعث انحراف آن از مسیر می شد. به گفته برخی از پورشه سواران، برای نگه داشتن دماغه روی زمین باید تعداد زیادی آجر در صندوق جلوی آن قرار می دادید! ۹۱۱ برای رانندگان حرفه ای و با تجربه ساخته شده بود، نه رانندگان عادی. در طول سال ها، این مورد اصلاح شد و ۹۱۱ بیش تر تحت تسلط راننده قرار گرفت و امروزه لذتی که ۹۱۱ در رانندگی ارائه می دهد، با کم تر کوپه ای قابل مقایسه است.در کل، یکی از دلایل موفقیت پورشه ۹۱۱ را باید در پایبندی پورشه به اصالت گذشته جستجو کرد. بسیاری از اتومبیل سازان، با اولین انتقادات از تولیدات شان، به اصلاح محصولات شان می پردازند. اما پورشه، برای مثال جهت نصب موتور در عقب و استفاده از موتور ۶ سیلندر تخت، بارها مورد انتقاد قرار گرفته اما بی اعتنا به این انتقادها و با کمال اعتماد به نفس، راه خود را ادامه داده است.

پورشه در دهه ۷۰ میلادی، ایمان خود را به ۹۱۱ از دست داد و عقیده داشت که دیگر پتانسیلی برای تکامل بیش تر این مدل وجود ندارد. مدیر عامل وقت پورشه؛ Ernst Fuhrman، از اینکه ۹۱۱ با مدلی بزرگ تر جایگزین شود، راضی بود. در اینجا بود که کوپه موتور جلو پورشه با موتور ۸ سیلندر خورجینی، چشم به جهان گشود. این کوپه که ۹۲۸ نام داشت، در سال ۱۹۷۸ و در اوج دوران بحران نفتی، عنوان «اتومبیل سال» را به خود اختصاص داد. با وجود اینکه ۹۲۸، سریع تر از تمامی ۹۱۱ها حتی انواع توربو بود، فضای بیش تری داشت و رانندگی با آن راحت تر بود، نتوانست موفقیت ۹۱۱ را کسب کند. و تولید آن پس از ۱۸ سال، در ۱۹۹۵ پایان یافت.

گویی برای مشتریان، هیچ پورشه ای نمی توانست جایگزین ۹۱۱ شود. شاید آن را بتوان در فرم اصیل بدنه آن جستجو کرد که در طول سال ها، تغییر چندانی پیدا نکرده است. به هر حال، پورشه به این نتیجه رسید که ۹۱۱ هنوز جای تکامل دارد و بیش از پیش، وقت و هزینه صرف توسعه ۹۱۱ کرد.دلیل دیگری که برای محبوبیت ۹۱۱ وجود دارد، آنست که ۹۱۱ و پورشه هم معنی هستند! وقتی از پورشه نام برده می شود اولین موردی که به ذهن خطور می کند ۹۱۱ است. به عبارت دیگر، ۹۱۱ به شناسنامه پورشه تبدیل شده است. و این، یک مورد بی نظیر است که کم تر اتومبیل سازی در دنیا می تواند چنین ادعایی کند.

اما آنچه که باعث موفقیت ۹۱۱ در طول این سال ها شده است را باید در ارائه تعبیر آن از کلمه «اسپرت» جستجو کرد. پورشه ۹۱۱ را باید یک کوپه اسپرت واقعی دانست چراکه نه تنها می توان در پیست ها با آن، نهایت لذت و هیجان را تجربه کرد بلکه قابلیت استفاده روزمره را نیز دارد. دید خوب به بیرون، مصرف سوخت پایین تر نسبت به اتومبیل های دیگر این کلاس، فضای کافی برای دو سرنشین بزرگ سال و دو کودک در عقب که آن ر ا به یک کوپه اسپرت خانوادگی تبدیل کرده است، سواری نرم و ده ها مورد دیگر، باعث شده تا چنین ویژگی منحصر به فردی در ۹۱۱ پدید آید. تنها تعداد انگشت شماری از کوپه های اسپرت دیگر، ویژگی مشابهی دارند که در بارزترین نمونه باید به آئودی R۸ و نیسان GT R اشاره کرد.